Зато во всем остальном - полная гармония. Особенно если знать, что две из четырех модификаций Lancia Ypsilon так и называются: elefantino blu и elefantino rosso (синий слоненок и красный слоненок). Elefantino blu - это базовая версия. Чаще всего голубого цвета, с 1,1-литровым мотором (1997 - 2000 гг.) и минимальным оборудованием. Elefantino rosso - обычно красного цвета, с самым мощным 85-сильным двигателем 1,2 л и довольно-таки богатым оснащением: замшевой отделкой, кондиционером, красными швами на кожаном руле и рукоятке КП, дистанционным управлением радио на руле, литыми дисками и прочими радостями жизни. Между двумя "слоновыми" версиями Lancia Ypsilon находятся две "неодушевленные" LS и LX, у которых под капотом 1,2-литровый 60-сильный мотор или все тот же 85-сильный 16-клапапанник.

Скажем по секрету: покупая Lancia Ypsilon, по возможности выбирайте дорогие модификации. Тем самым вы избавите себя от большинства недостатков базового elefantino blu.

Недостаточный минимум

Главный из которых - слишком слабый мотор. 1,1-литровый двигатель выбивается из сил, стараясь ускорить Ypsilon, но это вызывает не столько сочувствие, сколько раздражение. Ведь маленький моторчик создает слишком много шума, особенно при разгоне. Звук не визгливый и вполне даже "взрослый" для "детского" объема, но когда жужжание становится чересчур громким, рука водителя непроизвольно шарит по панели - нет ли регулятора громкости мотора? Жаль, кнопка "mute" очень бы пригодилась.

Уменьшить шум можно, лишь сняв ногу с педали тормоза. Но тогда разгон будет вообще "никакой". В общем, двигатель 1,1 л - это сплошной компромисс.

Кстати, если вы думаете, что базовый Ypsilon баснословно экономичен - вы жестоко ошибаетесь. 8,8 л бензина на 100 км в городском цикле - непростительная прожорливость для "синего слоненка". А ведь более мощные версии Lancia Ypsilon потребляют топлива буквально на "полстакана" больше, чем слабая 54-сильная.

В чреве слона

Да что мы все о плохом да о плохом. Есть у Ypsilon и сильные стороны. Например, дизайн. Крохотный "итальянец" не оставит равнодушным никого. При этом Lancia Ypsilon не выглядит игрушечным, как большинство современных малолитражек. Наоборот, "слоненок" солидный и не оставляет впечатления "женского автомобиля". Для нашей страны, где размер автомобиля напрямую влияет на имидж владельца, это плюс.

Интерьер Lancia Ypsilon - царство симметрии. Белый щиток приборов вынесен в центр передней панели, под ним размещается строго симметричная центральная консоль. Поставить бы еще руль посередине - и наступила бы полная гармония.

В салоне оказалось неожиданно много карманов для мелочевки. Во-первых, "водосточный желоб" во всю ширину передней панели, который получился, когда приборы "уехали" в центр. Во-вторых, карманы под рулевой колонкой, в дверях, перед рычагом КП. Удобно. В плане функциональности Lancia Ypsilonне уступает немецким автомобилям.

Нежданно-негаданно для самого себя я смог удачно устроиться на водительском месте. В отличие от многих других малолитражек, где подушка сиденья коротка даже для низкорослых пассажиров, Lancia Ypsilon таким недостатком не страдает. Форма кресел продумана хорошо. На заднем сиденье, конечно, намного теснее и высокий человек там просто не поместится.

Долго разгоняется, да быстро едет

В движении, если закрыть глаза на медлительный разгон, Lancia Ypsilon показывает себя с лучшей стороны. Быстро привыкаешь даже к отсутствию гидроусилителя руля и АБС - они не входили в список базового оснащения версии elefantino blu.

Подвеска Ypsilon настроена в лучших традициях Lancia - достаточно комфортно (по сравнению с другими итальянскими машинами), но со спортивными "повадками". В обычном городском ритме это почти незаметно, но в пологих скоростных поворотах шоссейных развязок Lancia Ypsilon плотно стоит на траектории. Крены минимальны, а рулевое управление работает точно и, будучи лишенным "посредника-гидроусилителя", дает хорошую обратную связь. Эх, сюда бы еще и мотор помощнее...

Но чего нет, того нет. И владельцу базового Ypsilon остается получать удовольствие не в светофорных гонках, а от четкости работы подвески, рулевого и коробки передач (завидуйте, французы!).

Ценообразование

Предложение подержанных Lancia Ypsilon на нашем рынке невелико. И цены на эту модель формируются несколько спонтанно, с оглядкой не на других продавцов Ypsilon, а на продавцов других малолитражек вообще. Впрочем, почти все малолитражки стоят сейчас одинаково: от 3,5 до 4,5 тысяч за автомобиль 1998 - 1999 годов. Выбор конкретной модели зависит скорее не от цены, а от предпочтений самого покупателя. Что предпочесть: просторный, но скучноватый Renault Clio, надежный, но дорогой Nissan Micra или стильную, но тесноватую Lancia Ypsilon? Кстати, Fiat Punto, на базе которого построена Lancia Ypsilon, по размерам больше, а едет медленнее: для Punto проблема недостатка мощности еще более актуальна.

Вердикт "АБw"

Слоны идут на север! В Беларуси постепенно появляется разнообразие марок. Если раньше на итальянские машины смотрели с явным недоверием, то сейчас ситуация изменилась. Появился устойчивый спрос на компактные модели. И появились автолюбители, для которых важна не столько функциональность и экономичность, сколько дизайн и ходовые качества. Для таких и существует Lancia Ypsilon. Если из списка вычеркнуть маломощных "синих слонят" и купить автомобиль в хорошем состоянии, то самый взыскательный покупатель будет доволен, как слон.

Lancia Y 1.1i (54 л.с.), 1999 г.в.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
Lancia Y elefantino blu 1.1i (1999 г.в.)

* в среднем по г. Минску

Маленькая машина - дешевые запчасти. Во всем перечне есть только один неприятный момент: передний рычаг подвески поставляется в сборе. Купить шаровую опору отдельно нельзя. В остальном ремонт "слоненка" вовсе не дорог.