Главная

   Chevrolet Corvette Z06

Автомобиль для каждодневных поездок, который в любой момент можно вывести на гоночные трассы и на равных соревноваться со спорткарами? Мы бы согласились с вами, что таких нет, если бы не знакомство с новейшим Chevrolet Corvette Z06.

Появившийся чуть ранее Corvette C5 Hardtop был представлен руководством General Motors как альтернатива C5 Coupe и C5 Convertible, хотя единственным отличием стильных и мощных автомобилей друг от друга была подвеска Z51. Зато Z06 Hardtop 2001 отличается от предыдущих «Корветов» кардинально: и внешне, и новым, более мощным и более легким двигателем; он имеет 6-ступенчатую коробку передач, специально настроенную подвеску FE4, выпускную систему из титана и широкопрофильные шины Goodyear.

Свое название Chevrolet Corvette Z06 получил в честь талантливого конструктора Зоры Аркуса-Дантова, который в 1963 году предложил для Corvette Sting Ray спортивный пакет Z06 RPO (Regular Production Option — профессиональный производственный заказ), превращающий серийный вариант в гоночный автомобиль. Такая же идея заложена и в Corvette Z06, обещающем стать одной из самых редких моделей за почти полувековую историю славной марки Corvette, поскольку выпущен будет в количестве всего 199 экземпляров.

Квинтэссенция новейшего Z06 — двигатель LS6 V8, мощность которого достигает 385 л.с. при 6000 мин-1, а максимальный крутящий момент — 495 Н·м при 4800 мин-1. Поршни LS6 изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава и в разрезе имеют бочкообразную форму, почти незаметную невооруженным глазом. Новый сплав увеличивает долговечность деталей, форма уменьшает внутренний шум. И еще нюанс: алюминиевые головки цилиндров отлиты с меньшим, чем делалось прежде, объемом камер сгорания. Коэффициент сжатия увеличился с 10,1:1 до 10,5:1, улучшилась эффективность сгорания топлива и, как следствие, возросла мощность.

Основной же прирост лошадиных сил приходится на долю нового распредвала с измененной геометрией кулаков, увеличившей подъем клапанов с 12,7 до 13,3 миллиметра. Клапаны получили более жесткие пружины, которые лучше справляются с возросшей нагрузкой. Однако дополнительная порция воздуха, поступающая в камеры сгорания, — ничто без эквивалентного увеличения количества топлива, поэтому в новой системе впрыска подачу бензина подняли почти на десять процентов: с 3,3 г/сек до 3,6 г/сек.

В дополнение к увеличению мощности и улучшению топливной экономичности модели инженеры провели модернизацию и в других областях. Новый литой тонкостенный впускной коллектор легче прежнего, сваренного из стальных труб, и как ни странно, значительно долговечнее. Карданный вал теперь выполнен из специального алюминиевого сплава и имеет увеличенный с 55 до 63 мм диаметр. Все крестовины кардана усилены и имеют повышенный ресурс.

История

Chevrolet Corvette занимает почетное место в истории автомобильной промышленности Америки. В 1951 году Харли Эрл, который являлся главным дизайнером компании General Motors, озвучил свои наработки о создании легкого двухместного родстера. Спустя 2 года дебютировал первый товарный автомобиль.

Раскрытый кузов Corvette C1 удался без излишеств, только стильное панорамное стекло без форточек, агрессивная радиаторная решетка и необычные задние крылья. Corvette C1 представлял собой кабриолет белого цвета с красным салоном, шестицилиндровым двигателем и двухступенчатой коробкой автомат.

Внешний вид Corvette C1 привлекал тысячи любопытных глаз. Большинство любителей авто огорчились столь малой технической стороной и маломощным мотором Corvette C1. но после того, как в продажу поступил Corvette C1 с двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил, спрос на него сразу же пошел в гору.

Спустя 3 года Corvette C1 подвергся серьезной переработке, в ходе которой была изменена форма задних крыльев, появились дверные ручки и двухцветная раскраска, известные четыре задних фонаря.