 | ||||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 | ||||||
| ||||||||||||
 | ||||||||||||
Модельный ряд Статьи
- R-class
- Характеристики
- Из Мюнхена в Москву
- Лекарство от морщин.
- Лучшее – враг хорошего
- Дон Сеат Леонский.
- Офис плюс крепость.
- Конфеты и обертки.
- SEAT LEON 1.9 TDI
- Имидж в реале.
- Leon – король дорог.
- Ibiza для модниц.
- Точка кипения.
- Матримониальный интерес.
- Хэтчбек для мегаполиса.
- Мирные агрессоры.
- Четыре измерения.
- Не сошлись характером.
- Совместить понятия.
- Зимние радости.
- Две непохожие машины.
- Продлили срок.
- Формула успеха.
- Испанские кондиции.
- Cup & Racing.
- Испанский бык.
- Хранитель традиций
- Инженерные подвиги
- Чемпионат мира по ралли
- Слоны идут на север
- Большой спор
- Баланс сил
- Альтернатива «M»
- Тормоза - колодки
- Светлое будущее
- Очень легкий макияж
- Рублевская история
- Замороженный апельсин...
- Еще статьи
Лучшее – враг хорошего
Претерпел изменения и салон. Но выяснить, насколько он стал удобнее, решаем уже в движении.
На холостом ходу стосильная рядная бензиновая «четверка» практически не выдает своего присутствия. Лишь иногда по кузову пробегает нервная дрожь — это включается какой-нибудь из мощных потребителей электроэнергии (в частности, обогрев заднего стекла или ближний свет), и двигатель таким образом реагирует на повышение нагрузки на генератор.
Со всеми остальными «нахлебниками» генератор справляется совершенно спокойно, хотя их тут предостаточно: стеклоподъемники, подогрев сидений, зеркала, люк. Последний, кстати, может как приподниматься, так и сдвигаться, однако управлять им не очень удобно: пульт находится на потолке и выглядит примерно так же, как ручка, отвечающая за интенсивность работы вентилятора. Но если с ручкой все понятно — на какую скорость поставил, с такой в салоне и начинает дуть, то с люком приходится повозиться. Не спешит он занимать положение, которое ему указываешь. «Подумает», эдак, с полминутки, и лишь затем начинает двигаться…
Не радует на первых километрах пути и правое наружное зеркало. Уж очень оно маленькое, к тому же сильно удаляет объект. Особенно неприятно это в дождь, когда поле зрения и без того сужается.
Кстати, о дожде. Ст€оит чуть приоткрыть любое из окон, как в него тут же начинает заливаться вода. Причина — не слишком развитые водостоки на крыше и достаточно большой угол наклона стекол. В общем, без ветровичков ездить в дождь будет нездорово.
Зато приятно, что в темное время суток, с включением габаритных огней, в автомобиле подсвечиваются абсолютно все клавиши. Причем не только на центральной консоли, но и на дверях.
В этом автомобиле вообще плюсы чередуются с минусами. Упомянули, к примеру, двери, а как обойти молчанием то, что обивка на них не очень практичная — светлая? Открыл дверцу недостаточно широко, и н€а тебе, след от ранта ботинка уже есть. Слава богу, что оттирается он так же быстро, как и появляется.
По паспорту автомобиль проходит как пятиместный, но больше четырех седоков брать на борт нежелательно. Двое спереди, двое сзади — вот оптимум, на который рассчитан Seat Ibiza. Да и этот вариант проходит лишь в случае, когда передние сиденья отодвинуты назад не по максимуму. При ином раскладе задние пассажиры практически лишены места для ног.
А вот багажник, напротив, удивит вас своими размерами. Причем его объем, если понадобится перевозить что-нибудь крупнее чемодана, можно и увеличить: спинка заднего сиденья складывается как целиком, так и в отношении 2:3. Хотя рассчитывать на перевозку трехкамерного холодильника не ст€оит.
Но, в конечном счете, Ibiza не лимузин или фургон, а обычная малолитражка. Посему относиться к ней нужно как к автомобилю, львиная доля поездок на котором будет приходиться на город.
А уж здесь передвигаться на нашем Seat действительно очень удобно. Небольшой радиус поворота, гидроусилитель руля, великолепные тормоза, достаточно энергоемкая подвеска, мощный двигатель, разгоняющий 988-килограммовый автомобиль до сотни километров в час всего за 11 секунд, — все это превращает даже самую непродолжительную поездку в удовольствие.
Главное, во время нее не смотреть на датчик уровня топлива. Нет, с его расходом у автомобиля все в порядке: 1,6-литровый мотор требует в городе примерно 9 литров 95-го бензина, и это, согласитесь, нормально. Дело в другом: стрелка уровня топлива при каждом разгоне или торможении так и норовит ввести вас в заблуждение — то показывает полный бак, то половину, а то и четверть! Особенно трудно по ней ориентироваться, когда в емкости остается не более 10-15 литров. В общем, проезжая мимо заправки, притормозите минут на пять, дайте стрелочке успокоиться…
Несмотря на эти мелочи, Seat Ibiza остается вполне добротным транспортным средством. Экономичным, безопасным и главное, недорогим. Автомобиль в базовой комплектации обойдется покупателю в девять тысяч долларов США; тот, что был у нас на тестировании, — в двенадцать с половиной. Если же вас и эта сумма не лимитирует, огромный список опций позволит найти ту «Ибицу», которая будет отвечать не только вашим потребительским запросам, но еще и душевным.
Seat Ibiza 1.6
Кузов – 5-двер., цельнометалл. • снаряж. масса, кг – 988 • полная масса, кг – 1500 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 3876/1640/1422 • макс. скорость, км/ч – 188 • время разгона до 100 км/ч, c – 10,7 • контр. расход топлива, л/100 км: смешанный цикл – 6,8 • двигатель – 4-цилиндр., рядный; рабочий объем, см3 – 1595; мощность, л.с. при мин-1 – 100/5000; крут. момент, Н·м при мин-1 – 145/3800; система питания – впрыск • трансмиссия – 5-ступ., механ. • размер шин – 185/60R14 • подвеска колес (передних/ задних) – независ./полунезавис. • тормоза (передние/задние) – диск./барабан. • рулевое управление – с ГУР • цена, $ – 12500.